Inovații logistice

Inovații: logistice

Descentralizate de tranzit

Cu congestie una dintre cele mai presante probleme cu care se confruntă sistemul de transport la nivel mondial, SPI consideră că abilitatea sa de a oferi low-cost soluții descentralizate pentru industria de transport de marfă și de transport cu feribotul care furnizează unul sale mai mari valori.

Următorul articol din Institutul Placemaking ofera o perspectiva asupra modelului descentralizat:

"Dovada subliniază faptul că apariția de hub-și-spițe rețelelor este o formă de tranziție de dezvoltare a rețelei raționalizare volume limitate printr-un număr limitat de rute. Atunci când traficul devine suficient, directe punct-la-punct servicii tind să fie stabilită ca acestea să reflecte mai bine preferințele utilizatorilor. "

Sursă

"Zone de metrou, care au integrat tranzitul acestora feroviar într-o structură de rețea descentralizată sunt găsite să se bucure de obicei mai mare de echitatie, productivitate mai mare de servicii, precum și o mai bună rentabilitate decât zonele metropolitane cu structuri de rețea sau alte combinații modale."

Sursă

De tranzit este trecerea de la centralizat tradițională hub-a vorbit și-model de la unul care urmează punct-la-punct (fără hub centralizat), model, în cazul în care mai multe "noduri" sunt distribuite în jurul unui oraș (exemple: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

În intrare / ieșire limbajul economic, ele sunt din ce în ce dezagregarea clustere de extinderea și diversificarea operațiunilor lor în locurile în care investițiile lor vor fi cele mai profitabile. Orașe care sunt remodelare rețeaua lor de tranzit publice, dar se lipesc de modelul hub-and-spoke sunt crearea număr X de hub-uri pe întreg teritoriul orașului; astfel, aceste hub-uri sunt din ce în ce, de fapt, noduri (exemplu: Los Angeles).

Avantajul de punct-la-punct sistemul:

Aceasta minimizează conexiuni și de timp de călătorie (mai mult pasageri pe care îi folosesc, mai mult intuitiv devine) și crește accesibilitatea (și accesibilitate mai mare este bun).

Avantajul sistemului de hub-și-spițe:

Ele sunt simple, altele noi pot fi create cu ușurință; programarea este convenabil pentru pasagerii din moment ce există câteva rute, cu serviciu frecvent, astfel încât ele pot găsi rețeaua mai intuitivă. Un exemplu de tehnologie care să înlăture acest avantaj: Tracker Chicago Transit Authority de autobuz.

Dezavantaje ale sistemului de hub-and-spoke:

Deoarece modelul este centralizat, zi-cu-zi operațiunile pot fi relativ inflexibil. Modificări la hub-ul, sau chiar într-un singur traseu, ar putea avea consecințe neașteptate în întreaga rețea.

Programarea traseul este complicat pentru operatorul de rețea. Resursele limitate trebuie să fie utilizate cu atentie pentru a evita foame hub, și analiza traficului și calendarul exact sunt necesare pentru a menține de operare hub eficient.

Hub-ul constituie un obstacol în rețea. Capacitatea totală a rețelei este limitată de capacitatea de hub. Întârzieri la hub-ul poate duce la întârzieri în întreaga rețea. Întârzierile la o spițe poate afecta, de asemenea, de rețea.

Oamenii trebuie să treacă prin hub-ul înainte de a ajunge la destinație, care necesită deplasări mai lungi decât directe punct-la-punct excursii. Acest lucru este de multe ori de dorit pentru transportul de marfă, care poate beneficia de sortare și consolidarea operațiunilor de la hub-ul, dar nu pentru oameni.
Într-o rețea spițe-hub hub-ul este probabil să existe un singur punct de eșec.

Concluzie

Filtrarea oameni prin intermediul unui hub sau o serie de hub-uri este risipitoare și ineficientă în comparație cu punctul directe-la-punct model, care poate reduce emisiile de transport și costurile de funcționare?

SUA Intracoastal Transport Network (ISN)

[Tabelul id = 101 /]