Transportul fără sudură: OTIF

Inovații: ITF / OTIF

"... Peste 40% din timpul de transport de-a lungul Drumului Mătăsii se pierde la frontiere din cauza procedurilor inadecvate."

Declarație Stefan SCHIMMING

secretar general

OTIF

Organizația Interguvernamentală pentru Transporturile Internaționale Feroviare

În primul rând, ar trebui să fie clar pentru cititorii că, în cadrul acestui forum, numai "transport fără sudură", în ceea ce privește o zonă geografică, care este la fel de "globală" posibil pot fi discutate.

O parte din aceasta este reflecția, eventual, banale, care în centrul de transport de marfă este voința popoarelor și a economiilor de a construi, să stabilizeze și să dezvolte prosperitatea națională prin comerț. Asa ca link-urile la nivel mondial fizice de transport sunt "doar" consecința sa materializat acest lucru și sunt, prin urmare, necesare "unelte", motivate de economie de afaceri și politica comercială, utilizate pentru transportul mărfurilor.

Atunci când guvernele și organizațiile interguvernamentale sunt crearea de condițiile în care transportul "fără sudură" poate avea loc, această dimensiune mai globală impune, de asemenea, că reglementările eficiente să fie stabilit la un nivel adecvat al dreptului internațional.

Asemenea reglementări nu se poate baza pe standarde naționale individuale, ci trebuie să conțină măsuri pragmatice care, cu sume realiste investite, pot fi eficiente, iar acestea trebuie să fie susținute de motivația de a realiza îmbunătățiri.

În cazul în care voința politică este de a promova transportul pe distanțe lungi de mărfuri pe calea ferată dintre comerț și, de exemplu, Europa și Asia, nu este un secret faptul că competitivitatea necesară în domeniul transporturilor feroviare poate fi realizată numai prin încredere. Clientul și operatorul de transport trebuie să fie în măsură să se bazeze nu numai pe timpul de livrare, dar, de asemenea, pe a fi în măsură să calculeze în mod fiabil și previzibil toate costurile de transport, care vor fi suportate.

In prezent, pe baza așa-numitul SCOR-model (Supply Chain Operations Reference-model), calcule comparative pot fi produse numai între modurile de transport maritim și aerian. În acest sens, factori cum ar fi timpul (transportul, durata procedurilor vamale, etc.), de manipulare și costurile de transport sunt incluse în mod transparent și sunt utilizate ca bază pentru a decide modul care să utilizeze.

În cazul transportului feroviar, există în primul rând o lipsă de transparență și de securitate juridică în procedurile individuale de procesare la punctele de trecere a frontierei (în special la așa-numitele "frontiere de tranzit").

În acest sens, un acord în temeiul dreptului internațional, să formuleze și să promulge legea în mod transparent, în cazul în care sunt disponibile, pare a fi o interesantă punct de vedere economic și natural prim pas, în scopul de a elimina obstacolele din calea de trecere a frontierei, în cel mai scurt timp posibil.

Aceasta este tocmai sarcina pe care COTIF (Convenția privind transporturile internaționale feroviare) impune mine, ca secretar general al Organizației Interguvernamentală pentru Transporturile Internaționale Feroviare, OTIF.